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杨元钊如此不遗余力的支持，顿时，在相当的圈子之中，引起了更大的轰动，在杨元钊掌握了大权的历史上面，还没有出现过，如此推崇某一个项目，难不成，这个项目之中，还有别的利益，不管有没有，在相应的人士心中，对于这个项目的评级，基本上都提升了一个数量级，拨款和投资的数目，也相应的增加。

这部分只是热钱的部分，可中国不单单有热钱，几家几户，哪怕每家每户投资上亿，也不过是几十个亿，可是成百家，上千家，甚至是十几二十万家都知道了，他们哪怕每家拿出来几万块钱，积少成多之下，也是一个庞大的数字，在正面宣传之前，还是消息灵通人士，或者判断力比较强的知道，现在，几乎是向整个中国告知，中国要开发中南省。

杨元钊的意志，在这个时代上面，跟圣旨已经没有多少的关系了，某些程度下更好，配套70亿资金，在各大中央银行的支持下全部到位，技术和人员，敞开了让王荣民选择，只要王荣民点名，无条件的支持，并且保证以最快的速度，把人员送过来。

这下子野马开疆了，之前还有所犹豫和顾忌的各大银行，没有分行的开始到中南省开设分行，有分行的直接解过去大量的资金，开始就银行的层面上，对中南省进行保障，一时间，就贷款这一方面来说，针对中南省的贷款，比之前宽裕了很多。

如此变化，王荣民也被杨元钊的动作下了一跳，显然，他的意见，是得到了全面的认可，中央的配套还在他的想象之上，还有银行方面的倾斜，即便作为政府，他不可能太多的从银行之中，大肆的借款，却可以通过宣传，让中南省，甚至是周围的富裕人群，投入到这个项目之中。

70亿的配套资金，几乎都是通过银行的渠道，陆续的到账，这让他宽裕了许多，可是他却没有继续之前的选择，在没有中央的配套之前，他强行推进的石化和钢铁项目，到现在，有了各地的投资，缺口依然不小。

可是在中央配套资金全部到位的前提下的，却没有放在石化和钢铁项目之上，那些项目，凭借着热钱已经可以开启，他首先落实的，还是交通，要想富先修路，这一点在小家小户是这样的，在一个省上面，同样是如此，没有一个便利的铁路，没有发达的公路，克拉运河修建成功，甚至连曼谷港都建好，大量物资无法内运，也发挥不出克拉运河的巨大功效。

交通，并不单单是指铁路，对于中国来说，交通是一个完整的体系，克拉运河，说白了，就是一个运输的工程，节约航程，运河上面的专家还没有过来，可是以中央来说，肯定是挑选最简单，最容易施工，最容易产生效果的，要先贯通，才算成功了，克拉运河是整个中南省投资的核心，别看只有1.8亿的投资，可少了这些，后续的几十亿，甚至上百亿的投资，基本上，就会打了水漂了。

当然了，这个快并不是拿运河当儿戏，只是建成通航就可以了，就拿基尔运河来说，这个关系到德国重要军事意义的运河，就是在修建的时候，没有考虑的清楚，修建10年，就扩充了一次的，耗费巨大，如果不是杨元钊和中国的帮助，让中国巨大施工能力，在基尔运河上面发挥作用，他甚至连战争开始都赶不上。

中国当然不会重蹈基尔运河的覆辙，不会如同继而运河那般，刚刚修通就必须要扩充了，因为杨元钊有一个前瞻性的眼光，作为百年运河，这一条运河，最起码要满足基础通行能力超过10万吨的程度，才够用，杨元钊不是船舶专家，当然记不得后世10万吨以上的商船和油气混合船的基础数据，可是周围有专家啊，哪怕技术上有所不足，也可以弥补，最终的出来的数据，就是运河的基础数据，只可能比这个高，而不能比这个低。

运河只不过是中南省最有利的一个工程，如何把有利的环节给建好，首先就是以曼谷为中心的大型港口建设，曼谷是最大的，年吞吐量会超过12.5亿吨，接下来是周边一系列港口，必须要保证泊位和吞吐量，这个物流才能够投入使用。

接下来，就是跟港口相结合的铁路和公路，中南省的铁路已经不错了，最少各主要的城市，都已经充满了干线铁路，可是在庞大的工程之下，还不够，在没有钱的情况下，王荣民已经在做4条铁路加强的计划，现在，干脆让中南省形成了类似内地的铁路网，曼谷，万象河内三个最大的城市为一个中轴线，形成了最少4个环线，几乎遍布在整个中南省的各个地方。

只关注于曼谷和克拉运河，最多就是兴建一个超级曼谷，加上一条吞吐量巨大的通道，可是如果形成网络的话，中南省将迎来一个巨大发展机会，一个人，或者是一个城市，哪怕是50%，80%的增长，那总有一个极限，只有动用了整个中南省全面的力量，中南省的发展，才会得到巨大的发展。

故而，哪怕这些投资，不可能直接的带来利益，也必须提前做好，王荣民可似乎清楚，当整体工业化之后带来的推动作用，那是如同山河一样的提升，凶猛无比，将来曼谷，万象和河内，会作为整个中南省发展的三个节点，再辅助泰国湾和南海的一系列港口，就会形成新发展浪潮，可持续的发展下去，最多十年，最少5年的时间，整个中南省就会变了一个模样。

在这一轮的建设之中，除了铁路和港口之外，更大的投入在公路上，相对于已经基本成型的4条铁路，目前需要做的就是扩充，用更加沉重的钢轨，代替原有的，用更加出色的列车代替原有，形成更大的吞吐能力，港口也是比较现成的，无论是曼谷，还是金边，都是比较成熟的港口，最多扩建一下，做一个现代化的改建而已，整体的投入相对较小，可是公路建设却是投资巨大的一个，因为中南省之前，除了少数地方，很少有公路，依托着铁路的兴建，才贯通了的从曼谷，万象到河内关键大道，贯通了这三个中南省的重要城市。

对于交通而言，铁路是长途大运量的基础，公路就是短途零散运量的关键，要发展中南省，需要大笔的投入，也需要众多普通人和普通投资者的努力，从杨元钊时代，一直都比较重视人的作用，而跟着杨元钊走过来的这些中国新兴的政治领袖，当然会有样学样。铁路是针对大型的项目和战略性的运输的，公路才是比较灵活的，便利的公路，将会加强小型的商贸活动，并且促进一批中小企业的成长。

公路的修建，只是支持中小企业和中南省内陆发展的一部分，一些中小型的企业的，王荣民不但会给予资金的支持，也会在交通上倾向于他，以曼谷为中心的大型城市群，甚至是万象，河内的，保证全面的发展，以此带动中南省的发展。

一系列的计划，由王荣民提出，然后的有条理的放下去的，所有行程都是依照着克拉运河的时间表来进行的，中央调用大量的专家，并且提供了足够的人员，在一段时间之后，各种人员设备都会进入到中南省，即便按照最久的时间表，到1917年8月之前，克拉运河也会贯通，最快可能在4月就可以贯通，这对于中南省来说，是最重要的。

时间短就代表着任务重，整个中南省已经被王荣民全面的动员起来了，从上到下，从高官到普通办事人员，一律被王荣民敲打，以前可以拖拉，在这个关键人物面前，任何的拖拉，无不处以极刑，这也从侧面促进了办事效率的增加。

王荣民不是普通人，他是王家的代表人物，王家基本上把宝都压在了王荣民的身上，之前或许还不至于孤注一掷，但是现在，这一份报告，得到了包括杨元钊在内的高层的统一认可之后，从某种意义上面说，王荣民已经是简在帝心的人物，这样的人物还不全力支持，以前或许只是一部分的家族势力，现在整个王家都过来了，从青年才俊，到老成之人，目标只有一个，那就是保障这一计划的实施。

这样的人，监控整个中南省，是没有问题的，也进一步的推进了官场的变化，以前热带惯有的懒散不见了，取而代之的是雷厉风行和高素质，这些软实力，直接的推进了各项事务的进行。

地方的高效率和国人对于财富的渴望，从消息爆发出来到现在，不足10天的时间，可是中南省的公司注册总量，增加了39倍，涉及到了注册资金的，19.8亿，而且前期的投资已经到位了15亿，各种工程有条不紊的的进行着，7个月到11个月，这对于中南省来说，是一个机会，也是一个促进，必须要好好把握。(未完待续。)