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定远侯郑联在坐着他的东方明珠号离开码头时，一只好的眼睛和另一只受伤的眼睛只是盯着那装满军需之物的货船了，这让与他同行的张明澄很是看不上，汉唐集团还能不遵守合同要求？

但因为有求于人家，不好多说什么，只好自己静心长考，噪声他是不怕的，他戴着工作耳罩呢。

有关心同郑家集团军事合作的技术员，就有不关心的。

在吴杰厂长这一类人的眼里，他的帆船才是最值得关心的事物。

木头帆船的红利，他个人认为远远还没有吃透。

安江造船厂在吴杰厂长和樊修技术员不断的试验下，终于把那面世界从没有过的鲸鱼处理船成功制造出来了，现在正由郭子仁船长带着到处去试航呢。

目前看来，问题不算太大。

吴杰厂长没有要杨友行秘书起名，就直接自己命名了，“座头鲸”号，这不就挺好吗？

“座头鲸”号的生产过程，充分体现了汉唐集团的特色，不过略为遗憾的是，它没有赶上远洋投放训练行动，不过不着急，只要试航的各项数据表现良好，那么机会有的是。

所谓的鲸鱼处理船，它的学名叫三桅纵帆综合运输船，吴杰厂长还指望着它不仅能在海上直接处理鲸鱼，还能发挥出运输、工程等多种用途，甚至可以装上武器当远程支援舰的作用，当然这样就对武器有了更高的要求，这个要看红星军工厂的了。

三桅帆船在风帆时代十分盛行，因其容量与全帆装船相近而所需人手较少，作为商用船非常合适。相比适合抢风航行的纵帆船，和适合利用季节风长距离航行的全帆装横帆船，三桅帆船结合了两者的优点。

后期很多大型铁身帆船也采用了类似的帆装。由于汉唐集团想利用它同时能完成海上处理鲸鱼的业务，所以还要做一些改动。

它的全长为六十七米，宽为十五米，吃水为五点四米，主桅高六十米，载重为六百吨。

在这个时空还不算太大，但是，它可是本时空全球第一艘钢肋木壳船。

安江造船厂的吴杰厂长和樊修技术员经过反复的建模，终于得到性价比最高的数据。

它的龙骨和船肋都是分段锻造，然后一车车的运到船台来按编号来铆接。

安江造船厂和河口林业基地的动力机早在去年就完全定型，不管出现了类型的动力机，他们都毫不在意。

他们全是一水的锅驼机，大中小型全具备。无他，废材多的是。当然，他们的锅驼拖拉车就不能用废材了，只能用机制炭，要不然动力输出和燃烧时间都成问题。

目前热兰遮地区的道路上，主要有四种交通工具的运行声音。

“碌碌碌”，这是人力车过也。

“得得得”，这是四轮马车过也。

“突突突”，这是大飞轮拖拉车过也。

“咚咚咚”，这将来是热球内燃拖拉车过也，现在还没造。

咱们安江造船厂的比较特别，“裤衩”“裤衩”“裤衩”，这就是驼锅拖拉车过也。

船台铆接的活儿主要还是请了红星工业区的技术员来帮忙，这个是需要技术费用的，最终要统一结算。

吴杰厂长本来不想管这帮子人饭，本来嘛，这个加工费用我们都给了，你们应该自带盒饭……但是他害怕让别人看出他的小气，所以故做大方地说：“朋友们，中午饭菜有鸡肉！”

正在帮助安江造船厂铆接的技术员们没理会他的大方，也没听出吴杰厂长话音里的心疼。

在一段时期内，船台上通红的铆钉满天飞舞，当当地砸击声震动人心，巨大的船体渐渐能看出形状了。

在场的明人船匠们呆住了，汉唐集团竟然用钢铁来做龙骨和肋骨！

铁钉、勾连、螺丝什么的还好说，这钢制龙骨、船肋、桅杆真的超出了他们的想象力。

铁皮船可以通过搪瓷洗脸盆来理解，这个钢龙骨和船肋加上木材，他们就想不到了。

当时的吴杰厂长非常开心地摸着自己的光头，他对着明人船匠吹牛逼说：“你们以为你们看见的那个大铁船就是最大的吗？我想做多大就能多大，如果你们拿钱，我们生产一百公里长的船都行，你们干不？”

明人船匠当然不干了，他们忙着去干木件活儿。

就这样他们通过给红星工业区下订单，所需要的构件就从红星工业区源源不断地送来。

那船壳及甲板的板材也是预加工好的，只要照着图样上的编号按位置和顺序安装就行。

那些板材的断面都被切割出w形长槽，便于板材之间拼接时相互咬合。

船板安装时断面涂上酪素胶，并且船壳内外均使用了海量锔钉，使整个船壳成为一个整体，以提高强度。

安江厂将“座头鲸”号的安全问题放在了性能之前。

这种远洋运输船采用双层船壳，而且水线以下的舱室互不相通，还把大块的巴沙木加工成相应尺寸填充在内外船壳之间，并使之与船板严密贴合。

可惜的是由于现在的数量不太够用，只能在重要地方点缀式使用。

世界上最重的木材是铁力木，每立方米重达1122公斤；那么，最轻的木材是什么？是原产于美洲的木棉科大乔木巴沙木，每立方米仅重115公斤，是水的十分之一。

一个正常的成年人可以抬起约等于自身体积8倍的巴沙木。

据说，15世纪时哥伦布首先发现了美洲新大陆。从那以后，欧洲殖民者争先恐后地派军队占领美洲地盘。

西班牙军队到厄瓜多尔时，军人们看到在流往萨摩岛的奔腾咆哮的河流中，有七个土著姑娘乘着一种特殊木头扎成的木筏，冒着狂涛激浪漂流而下，木筏时而在浪尖上，时而沉入水花中，但始终都不会沉没，感到十分惊奇。

后来，军人们还发现，这种木头特别轻，防腐性能好，当地手工艺人用它制造出的各种各样的生活用具和工艺品，很受人们欢迎，往往供不应求。

于是，西班牙军人把这种木材叫做巴沙木。

后来，巴沙木被运到西班牙乃至整个欧洲，并逐渐在全世界传播开来。

巴沙木不仅木材特别轻，它的木质细白，虫不吃，蚁不蛀，而且生长迅速，树干又高又直，分枝少，叶片大而圆。

在热带雨林里，它宛若着紧身短衣筒裙、系银腰带、撑着绿纸伞的傣族少女，窈窕美丽，亭亭玉立。

汉唐集团看重它可以广泛用于航空、航海、隔音、隔热、室内装饰等方面，而且效果特别好。

汉唐集团在赤嵌农业区的玻璃大棚育种区里已经培育成功，在那面的世界里，广东、福建、云南和海南有的是，比看盗版的读者都多。

事实上，在他们的巴沙木还是幼苗时，汉唐集团在贸易中发现原来马尼拉就有存货，只不过不太多。

于是他们买来用于切割成小块制造成帆布填充式救生衣，这个已经先给远洋投放训练中的战舰配上了。

汉唐集团索性把人家的存货全部拿下，我们就是用来做暖瓶塞子行不？

汉唐集团的购买无形中把巴沙木的价钱炒起来，等有西班牙人千幸万苦地从南美运来，想弄个好价钱，他们又发现巴沙木价钱下降了好多，汉唐集团自己都能出产了，西班牙人一算账，差点没亏死……你看，这个巴沙木长得就是这样快。

当然，这都是后话了。

这样，过去的水密舱变成了“半木密舱”，即使触礁或遭遇强热带风暴导致外层船壳破损，也不会损失多少浮力。

再后来这种“水线木密舱结构”成了汉唐军舰的标准设计，只不过把填材料改成了更轻的阻燃发泡材料。

其实这种三桅纵帆运输船原本设计成是四桅的，但是考虑到处理鲸鱼的问题，为了腾出纵向空间而减去了一根桅杆，现在就采用了三桅纵帆形式，并重新计算了桅杆位置。

“座头鲸”号的钢制锥形空心桅杆高达60米，而将来不同作用的同级的商船仍然可以采用四桅纵帆的设计。

它前两桅的帆缆系统使用带帆脚索的全骨平顶帆；尾帆则改用了三角帆，以便给桅杆加装后支索，来加强桅杆强度。

当船帆船侧顺风航行时，风压中心会前移，使船只产生向下风一侧转向的趋势形成下风舵；当船只逆风（不是顶风）航行时，风压中心会后移，使船只产生向上风侧转向的趋势形成上风舵。

以往解决此问题的办法是上风舵时向下风转舵，下风舵时向上风转舵以维持航向，当转舵也解决不了时就要降帆（上风舵时降尾帆，下风舵时降前帆），或放松相应的帆脚索（松帆），但是这些办法都会影响航速。

吴杰厂长则独创性地给“座头鲸”号安装了可移动披水板。

它安装在下风一侧，通过前后移动，在增加横向阻力的同时移动了船只的横向阻力中心，来平衡上风舵或下风舵问题，还不降低风帆的效率。

披水板俗称“腰舵”，其作用是增加船只的横向阻力，逆风航行时安装在下风侧的舯部以减少横漂。从这以后，所有台湾纵帆船都有披水板了。

由于追求装载空间和装载重量，它采用的是u型船底，水下线型严格遵守流体力学规范来设计，以期达到最好的性价比。

为了考虑吊装鲸鱼时的重心问题，它加大了压舱重量，从而增强了稳定性和扶正力矩，使船可以配备更强劲的帆索系统和承担四十吨左右的吊架。

控帆索具通过若干滑轮联通到艉楼的驾驶舱，水手通过两只脚踏绞盘控制风帆。驾驶舱中有左右两个联动的舵轮，舵手可以使用上风位的舵轮控制航向，以便不被风帆遮挡视线。出于安全考虑，这种船型还增加了一只副舵叶，在主舵损坏时仍然可以航行。

船上还安装了一台三吨型锅驼机，结合人力滑轮组可以轻松把中型蓝鲸吊到船的甲板上。

当然，处理鲸油时也需要它提供热源。

ps:本章由vip读者吴杰提供了大量的资料。感谢老朋友yezhongye、酒后不乱性、神冷舞、polo_yellow的支持，欢迎新朋友血色总督的到来。谢谢以各种方法让这本书活下去的朋友。