那么算起来，现在澳迪有的车型就只有B、C两种平台的车型，以及已经被废弃的50型平台，那么问题就变得比较简单了。

只需要按照前世的发展轨迹前进就可以了，所差的只是时间提前而已。

同时，A1的原型50也将提上研发日程，车名更改为A1，由于前世A1是在波罗的平台上发展起来的，那么他的外形也将参照波罗的外形。

前世70年代的德国，来自英国、法国和意大利的小玩具充斥小型轿车市场。大众公司于是在74年推出了划时代的奥迪50希望以此来夺回市场份额。奥迪50车长3.49米，最多可乘坐4个成年人，内饰做工精良，装备了诸如电子表、温度显示等一批在当时十分时髦的小配置。但就是这些既不必要、又不实用的小玩意让这款车的售价有些偏高，阻挡了它进入寻常百姓家的脚步。

因此，大众公司开始尝试生产一款继承了奥迪50全部的优点，但是价格便宜许多的小型轿车。1975年3月，源自典型的奥迪50的车身，配置朴素实用的多，发动机排量仅为40马力的0.9升引擎的第一代波罗在德国诞生了。

作为澳迪50的经济版，第一代波罗拥有了与澳迪50同样宽大的后备箱与充足的发动机仓，但诸如闪亮的镀铬件、小电子表、温度计等等在内的小玩具被理性的省去了。

在第一代波罗以其经济的价格上市后，出色的销量让大众的高层们十分满意，于是大众公司在当年立即推出了50马力1.1升排量的升级版。

如果记忆没有出错的话，叶开知道第一代波罗的总产量将在今年年底超过50万辆，让欣喜若狂的大众公司在明年开始研发第二代波罗车。

叶开要抄袭的就是第二代波罗车的外形，其实第二代与第一代的外形基本相同，只不过局部做了些修改，后部车身线条被设计的更加简洁动感，后备箱更加陡直，并且将后排的座椅调整为可以放倒，以便增大内部空间，提高整车的实用性。

所以，叶开要抄袭的话，也是按照第三代的外观，在第二代上面进行很大的修改，将自己看不顺眼的地方抹去，比如直线型的引擎盖，将修改为逐渐向下的弧线形，菱角分明的尾箱，改动为圆弧形的尾箱结构，前脸的进气栅也将缩小，变得不在那么有菱有角了，再结合比波罗车更小巧的50平台，整个A1车将在外观和售价上，完败大众的波罗车。

而采用B型平台的澳迪80车型，将正式更名为A4，继续沿着前世的轨迹发展下去，只不过车的外形，将采用前世82年推出的带四驱、采用新化油器的第二代澳迪80改进型车辆外观，当然，化油器肯定不能用了，很快欧洲的尾气排放标准就要出来了。而且，将会取消两门版本，全部采用四门版。

至于现在正在生产的澳迪100和200，也将采用全新的命名，那就是经过C型平台演变而来的A6车系，车辆外形就采用前世82年推出，91年停产，一共生产了9年的第三代澳迪100/200的外观。