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第29章 铁路建设

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“至于南方嘛,俾斯麦会推动基尔运河的建设,未来德国波罗的海的舰船可能会直接通过基尔运河(当然前提是能在战前拓宽的话)。双方的矛盾就在陆地上了,这个就看您自己的处理了,至于冰岛,丹麦貌似一直把他当殖民地看,不如索性让他独立吧(历史上也是这么做的,就是有点晚),抱歉,我也只能说这么多了”

“孩子,谢谢,回去吧”克里斯蒂安九世满意的点了点头,笑着对尼古拉说。

尼古拉顿时疑惑了,难道自己说的太多了,哪里呢?

对了,基尔运河,那是1887年才开始建设呢,现在才是1883,不可能这么早就有消息,唉,被套路了,老家伙。以后一定要慎言,管他什么亲戚不亲戚的。

···

从丹麦回来后,尼古拉就再次投入到了工作中,现在他要继续面对一个问题--铁路建设。

自从尼古拉极力推动铁路国有化,接着市场化运营,政府就从铁路中脱离了出来,不用补贴了,不用背负担保铁路债券的压力,现在之前规划的铁路基本都建设完成了,欧俄地区初步形成了铁路网,下一步该怎么做呢?

也许很多人要说推动西伯利亚大铁路的建设啊,尼古拉只能呵呵一笑,太想当然了,西伯利亚铁路固然对连接东西方很重要,可也有很多问题。

历史上,俄国建设西伯利亚铁路,耗费了过多的精力,在帝俄后期铁路建设资金就占到了政府支出的50%-60%,导致政府可用资金不足,只得增税,进一步加深了社会矛盾。

大铁路虽然对西伯利亚经济起到了一定的发展作用,例如西伯利亚的奶制品就出口欧洲,并占据了超过50%的市场份额。(其他好处帝俄没有享受过,都被后面的政权享受了)

但是其他产业并没有想象的那么好,重工业确实经过了一段所谓的“黄金期”,但这个黄金期更多的是铁路建设需要带来的,自从铁路建设好后,由于人员,技术等与欧俄地区有很大差距,西伯利亚乃至太平洋西北地区的工业就萎缩了,到后期甚至大部分工业产品都是从欧俄运输,西伯利亚只提供最初级的原材料。

也许还有很多人要说,至少西伯利亚,太平洋西北地区发展起来了,人口增多了,对此,尼古拉只想说看一看21世纪的俄罗斯,铁路沿线及太平洋西北有多少鬼城,多少城市被放弃了,违背自然规律强行发展,对现在的帝俄没有任何好处,太平洋西北地区能发展的城市就两个伯力和符港,其他的虽然资源很多,但自然环境太恶劣了。

何况公开建设西伯利亚铁路,法国首先不开心,我想找你当盟友就是拖住德国啊,你跑到太平洋西北地区是什么鬼(所以日露战争,法国没提供什么帮助),英国也会加大对俄国的封锁,毕竟太平洋西部对英国很重要,并加紧对日本的支持,也许会重演历史上的英日结盟(1902年)。

如果日露战争俄国没有输,英国是无论如何不会和俄国结盟的,他会始终将俄国当最大的敌人,就像现在这样。

俄国现在需要的是发展,是宽松的外界环境,何况尼古拉给俄国制定的领土目标从来都是南下,南下,俄国的自然条件太恶劣了,而且,他也需要中东地区的石油,作为未来称霸的筹码,小亚细亚半岛,中东都是目标,并且要先在中亚保持对印度的威慑力。

毕竟在德国海军发展起来之前,不管你怎么做英国都会把你当成最大的敌人,所以在中亚保持一种战略威慑态势,瞄准印度,让英国投鼠忌器,打不打就看情况了。

铁路建设就是维持尼古拉对这些地区影响力的关键,所以下一步,铁路建设将主要集中在中亚和高加索地区,西伯利亚铁路现阶段最远只会建到伊尔库茨克。

至于日本嘛,俄国会维持守势,没有俄国,美英就不会全力支持,也许可以在某个节点之前,凭借武器优势在朝鲜半岛打一场有限战争,这个未来再说吧。

先解决铁路建设花费的问题吧,政府现阶段不可能提供大规模的资金,就只能尼古拉自己想办法了。

(为了避免404,作者费劲苦心,太不容易了,各位推荐票支持下)

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