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铃木冷落了长安，想扶持昌河汽车作为其在中国的主要帮手迅速崛起，为此昌河铃木引进Wagon-R车型的北斗星欣然上市。

进口铃木1.0L发动机，除了手动挡还搭配了自动挡车型，最高时速140公里，欧洲二号排放标准，百公里油耗5L。

昌河铃木预备了6万辆的产能，初期售价由于进口零件多在9万元以上，后期国产化下来后有望达到6万元出头。

得知铃木投放了新款车型，许多有意购车者特意来到4S店一探究竟。

“咦，这不是华夏之光嘛？”

消费者入门后的第一反应就是如此。

谁让仿制铃木的华夏之光在国内已经打了两年广告，给了所有人先入为主的印象。

“华夏之光是抄袭我们铃木的产品，我们才是正宗的多功能微型车开创者！而且动力系统上，我们采用了进口发动机和变速器，性能更加优异！”

昌河铃木的销售不得不重复澄清自己家产品与华夏之光的真正关系。

试驾了一圈，这款小车性能很不错，灵活好开，顾客开始问价格，得知了大让他们意外的数字。

“这小车居然要9万元，我都可以买一辆三厢轿车中华‘秦’回来开了。同样外形的华夏之光才卖4万多，刚才试驾发现和北斗星没有太大区别，昌河铃木这样定价是脑子进了水吧。”

看到顾客纷纷上门，然后留下一句“不值得购买”评论离开，4S店销售都快哭了。

由于采用了太多CKD进口件，所以北斗星的成本一直降不下来，在定价上中方希望能以高出华夏之光50%的价格入市，但被日方否决了。

虽然北斗星比华夏之光要性能优越，但过高溢价会赶跑消费者，中方昌河的市场调研做得还算到位。只不过公司控制权把握在日方手中，而铃木对中国市场的判断大为不同。

为了杜绝长安汽车类似反水举动，铃木对昌河铃木这个合资公司控制得很严格，日方在其中占据了话语权。

铃木方面认为北斗星是一款精品小车，在日卖得非常好，加上铃木品牌在小型车领域的声望，中国消费者会接受并喜爱上来自日方的精品小车，同时愿意承受溢价购买一辆能耐用8年时间的汽车。

在中国这个对价格异常敏感的市场，尤其是9万元市场已经可以买到三厢国产轿车了，所以上市首月北斗星的销量异常惨淡。

昌河铃木没有如期公布具体销量，据称数字不超过三位数！

看到中国微车市场澎湃发展，连仿制品华夏之光都能拿下10万销量，为此铃木对北斗星寄予厚望，给出了6万辆的预期目标。

没想到第一个月，就被泼了迎头一盆冷水，浇得中日合资双方透心凉。

铃木掌门人铃木修一直把中国市场和印度对比，觉得现在的中国消费者由于经济实力有限，经济型小车是最合适国人的产品。省油、好开、耐用，这是铃木引以为豪的卖点。

但却没料到，中国市场却和印度完全不同，中国人喜欢大车，只有钱包有限前提下才会考虑小型车，铃木的市场嗅觉在这里失灵了。

北斗星如果不能一炮而红，那么预期的6万辆产能就得放空，昌河铃木第一个合资产品就要失败。

为此中方要求铃木方面降低进口零部件成本，把北斗星当前售价降下来，同时尽快实现国产化目标。

上市一个月，就降价30%，这对汽车品牌来说属于极大破坏，首批购买的消费者估计要来闹事退车了。

“可能是中国消费者还不了解北斗星的优秀之处，先维持原价三个月，到时看情况再决定如何应对。在这期间，我们会推进发动机和变速器国产化的工作，争取大幅降低北斗星的成本。

你们中国的企业抄了铃木的摩托车，现在又抄到铃木汽车身上，真是让我非常生气。尽管我相信铃木汽车一定会获得最终胜利，但现在我们必须要做些工作来应对。对华夏之光抄袭Wagon-R车型，我建议用法律手段来解决，在中国起诉中华集团。”

本来还打算睁只眼闭只眼，但现在华夏之光却成为铃木中国战略的一大绊脚石，如果不搬开这块绊脚石北斗星就一直被压制，所以铃木修决定起诉中华集团侵犯铃木的知识产权。

在摩托车方面，日系摩托车品牌曾拿起知识产权武器取得一定效果，这次轮到汽车方面，他们同样决定对中国新兴汽车品牌进行狙击。

从模仿到自主，这是一个必然过程，就算是铃木也曾在发家之时参考过其他品牌成熟产品。

因此，铃木方面在偷偷收集证据，准备在法庭上状告华夏之光侵犯了自己的知识产权，要求禁售华夏之光并提出巨额赔偿。

这一切，韩皓当然无从知晓，他正沉醉在华夏微车的爆炸性增长喜悦之中。

2000年华夏之光一共卖掉了11.7万辆，成为国内微客领域当之无愧的王者。

售价亲民，有5座和7座两种版本选择，1.2L发动机在同级别中最强，外观符合中国消费者审美，所以大卖就理所当然。

单凭华夏之光一款车，华夏汽车就击败哈飞（松花江）、长安、昌河、五菱成为微客行业第一名。

今年微客市场同比增长了将近40%，上述企业除了五菱销量在4万辆之外，其他三家都在8万辆出头。

如果不是华夏之光产能有限，其微客市场份额还将进一步上升。

在微货方面，新上市的华夏荣光同样取得了不俗成绩，借助大哥华夏之光的热销，其取得了2.3万辆的销量。

接盘宁都市的东风生产基地，华夏荣光得以迅速扩充产能。由于微客兴起，挤占了微货市场，所以微货市场增长幅度不高。

占据微货前两位的是五菱和长安，它们销量分别为4.3万和3.6万辆。第三名就是异军突起的华夏荣光，借助华夏汽车出色的资源，很快在微货这个细分市场站稳脚跟。

在微轿市场，无论是长安推出了“都市贝贝”和“快乐王子”小改款奥拓车型，还是夏利的“金夏利”电喷车，都无法威胁到华夏QQ的地位。

超高性价比，外形可爱前卫，非常符合年轻人第一辆车的需求。QQ继续保持着热销态势，赢家通吃，卖得越好想买的人越多，这其中既有从众心理也有对规模化产品的信任。

“5、6万块买什么轿车？”

“就挑市场上卖得最好的QQ，保证没错。那么多人买，跟着就行。”

这样的对话说出了处于市场领先者位置的优势，后来居上的QQ牢牢占据着榜首位置，年销量突破了8.6万辆，超过第二、第三名夏利和长安的总和。

奥拓和夏利的外形太久没有改变，消费者已经看腻了老土的形象，开上QQ就知道是新出来的产品。尤其QQ的配置非常丰富，年轻人喜欢的CD机、空调属于标配。

夏利的日子很不好过，原本破10万销量现在腰斩在5万出头，大城市限售和更换出租车对其打击非常大。

加上中华、奇瑞、QQ小车上下挤压，夏利的市场在不断萎缩，曾经的微轿王者日落西山。

因此，对和丰田汽车合资获批，津汽夏利非常高兴，期待丰田能把全新车型拿到中国生产，拯救突然陷入困境的企业。

微车市场上，华夏品牌销量突破了20万，创纪录达到22.6万辆，成为名符其实的行业霸主。

当华夏开始收编微车领域时，国内轿车市场群雄并起，中高级轿车开始成为各大合资企业的现金牛。

帕萨特上市8个月销量突破3万辆，表明大众品牌在国内依旧具备超人的号召力。

其竞争对手通用别克年销2.9万，广汽雅阁3.2万，就连上市不到半年的风神蓝鸟销量也突破9000辆。

中高级轿车市场犹如一下子打开闸门，带来了源源不断的需求。

广汽雅阁3.2万辆销量，带来10.6亿元的盈利，再次让本田汽车感受到中国市场的恐怖。对比同样取得3万辆成绩的大众帕萨特，盈利只多不少，大众汽车多年来在中国闷声发大财的秘密终于被其他巨头所知。

这样成功的市场体验，让本田总部决定将未来上市的第7代雅阁全球同步投放中国市场，继续保持在中高级轿车市场的领先地位。

对比丰田汽车，本田对中国消费者要有更多诚意。丰田给津汽的车型还是其淘汰的上一代NBC平台，化身为“夏利2000”，对中方希望投放的新花冠置之不理。

这些品牌中，最高兴的当属二汽的风神蓝鸟，9000辆销量给其带来了1.6亿的盈利。二汽一直受困于企业没有明星产品，现在风神蓝鸟补上了这块短板，让其找到了第二条腿走路。

中国轿车市场利润如此丰厚，也让原本只输出技术的日产汽车动了真正和二汽合资的心理。

看着本田凭借一款雅阁，就力压日系群雄，成为在中国发展得最好的汽车品牌。日产也动起了心思，打算把自家中级车产品天籁拿到中国售卖。

另一家低调安心发财的当属一汽奥迪，全年卖了1.7万辆，均价销售超过40万，奥迪A6主导了中国公车的高端市场。

一夜之间，各大政府部门停车场内，停满了黑色的奥迪A6，其正式成为中国公车的代表，和中巴丰田考斯特一样是领导出门无可替代的座驾。

至于许多人关注的豪华车中华宝马，因为上市时间不足两个月，销量在1000辆出头。

这批车都是从德国原装进口，到中国简单安装上四个车轮，就驶下了生产线。除了车尾部“中华宝马”的字眼，其他和德国生产的原装宝马完全一致。

韩皓对销量还是挺满意，宝马内部给出的年销量在1万辆，依照这个势头应该很容易达到。

不过他更关注的是国产化进程，宝马为了保证成本，必须降低关税成本，把一些零部件放到中国生产并采购。

此时，上汽大众用8个月生产3万辆，国产化达到40%的效率折服了韩皓。这种资源整合和动员能力，正是扎根中国耕耘了十几年的大众汽车真正实力体现。

同理投射到奥迪A6身上，现在市场强劲的需求，势必来年销量还是继续往上走。

作为竞争对手的中华宝马，必须想办法拉近和奥迪的距离，韩皓希望来年能拿下1.3万的销售目标。

在合资品牌挣得盆满钵满之际，自主品牌奇瑞也感受到轿车市场的暴利。

单凭安淮和蜀川两个省的市场，奇瑞就拿下了6000辆的出色业绩，当年盈利达到4900万。

这还是建立在奇瑞产能有限成本分摊过大的基础上得出，怪不得大家都想挤进中国轿车市场，这里的利润太丰厚了。

将来奇瑞挂靠到上汽目录，那么就可以堂而皇之卖遍全中国，这样的销量估计得翻好几番。

最受韩皓重视的中华轿车，凭借“秦”一款车型，创下了4.1万辆的好成绩。虽然年末受赛欧上市影响销量下降，但月均还是保持了3000辆的目标。

作为一款新上市的自主品牌三厢轿车，中华“秦”出色完成了它的任务，在10万轿车档位利用市场空白期拿下大笔订单，直到通用赛欧的出现。

由于是仿制车型，研发成本很低，加上动力系统还是自家生产，所以中华“秦”给公司带来了9个亿的利润。

这是韩皓自创业以来，单一车型带来的最高利润，平均下来每辆车盈利高达2.25万元。

国家对轿车市场实行目录管制行业准入，实际上一定程度形成了垄断性市场，有资格进入的企业凭借垄断地位获取了巨额利润。怪不得大众桑塔纳多年不换代，缺乏竞争对手依旧能凭借垄断地位获取丰厚收入，把一个旧平台压榨到极限销量累计破百万辆，尽可能获取超常回报。

这笔9个亿的利润，将会投入到中华“秦”二代和SUV项目的开发中去，为了分担同底盘和动力系统的成本，韩皓决心上马城市SUV。