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华夏摩托为何能稳坐中国市场王座多年，靠的就是灵敏市场反应能力，根据顾客需求来打造产品。

这次确定进军非洲战略，就必须根据非洲道路情况以及当地顾客需求改进产品。

在华夏摩托研究所内，技术人员开启了对华夏摩托的改造。

首先是对坐垫进行了加长处理。

据调研，跟国内两轮摩托通常是2—3人乘坐不同，非洲兄弟们跟印度朋友生活习惯很相近，喜欢3—6人共同搭乘摩托车出行。如此一来就得需要更长的坐垫，实现多人乘坐的目标。

其次在货架上进一步进行加粗和加固，方便搭载重物出行。

非洲兄弟除了喜欢多载人，就连货物也是超载常客，经常后座搭载大件物品。可能是因为汽车过于稀少，唯一能动的摩托车就成为任劳任怨的工具，啥东西都无脑往上堆。

再一个改进就是把减震换成双减震设计，比国内要多一个，另外轮胎也要换成专门的防滑胎。

因为非洲道路更加原始，水泥、柏油路极少，摩托车经常需要在泥泞、颠簸的道路中行驶。

更换减震和轮胎后，中国生产的摩托车就能在非洲大陆上畅行无阻通行。

所有的这些改造，都是为了一个目标，就是让中国品牌的摩托车可以扎根非洲，成为当地的王牌产品。

首批样品通过空运抵达坦桑尼亚后，一经投入市场小范围试用，立即受到当地消费者的热烈追捧。

被命名为“非洲雄鹰”的定制款华夏摩托，完美符合了非洲兄弟们的日常需求，无论是载人还是运货都能兼顾。

更主要的是中国生产的一手摩托车在当地只需要1000美金起售，比二手日系摩托车均价1500美金要便宜上50%，一下子拉低了整体市场售价。

华夏摩托也成为坦桑尼亚消费者认可的第二件中国出行好产品，排第一的却是在国内逐渐销声匿迹的凤凰牌二八式单车。

二八式单车凭借超强载货性能，墙内开花墙外香，只需要150美金就能扛回家，是非洲兄弟们载人拉货的好帮手。当年中国还是自行车王国的时候，二八式单车是男主人的标配，扛起了半个中国家庭出行的重任，现在轮到它们到非洲一展所长。

二八式单车是跟随中国援非大军抵达非洲，后来被闯荡非洲的中国商人推广到各地，成为中国名牌代表之一。

不过二八式的历史重任很快将卸下，因为有更好的中国制造产品来取代它。除了凤凰二八式单车外，又一件中国神器产品开始走进非洲兄弟们的家庭之中，华夏摩托将是非洲人民提升生活水平的新帮手。

华夏摩托的定价基本是坦桑尼亚工人一年半的工资收入水平，韩皓相信这样的售价会让当地消费者接受。

未来市场反应良好，他不排除直接到非洲建厂的可能，从而把售价进一步降低，从而占领庞大的非洲市场。

在摩托车领域推出新产品之际，汽车方面也获得重大突破。

逆向大众EA888发动机的样机已经制造出来，有了大众技术的指引，涡轮增压加缸内直喷技术相结合的盘古第三代发动机初现雏形。

就算是逆向研发，也是一项高精尖的项目。

业内需要几年时间来完成从设计开发到制造样机的过程，中华研究院经过长期技术积累只用了7个月时间就完成工作。如此表现显示出中华研究院超强的技术消化能力，通过对大众EA888的逆向研究，解决了困扰中华集团多年的缸内直喷和涡轮增压技术难题。

在大众集团单枪匹马在涡轮增压发动机领域狂飙之时，位于中国的中华集团开始悄然跟上它的步伐，同样打算大举进军涡轮增压市场。有了大众汽车这个探路先锋，涡轮增压发动机的道路已经证明是一条康庄大道，将是内燃机的下一场进化。

盘古T11样机跟大众EA888在结构、布局等方面都有着高度的一致性，可以说是EA888的表兄弟。不过在专利方面，中华集团规避了大众申报的专利，经法务部门确认并未构成侵权行为，同时也进行了一些改进工作。

当在台架上的T11发动机样机如愿以偿发出轰鸣声时，总计超过千名为这个项目投入诸多心血的工程师们发出雷鸣般掌声，他们不负重托终于把这块难啃的骨头拿下。

身为项目负责人的薛建斌最为激动，原本以为简单的涡轮增压技术硬是卡了他6年，2000多天的不眠不休终于有了收获，他可以向老板韩皓交差了。

得知T11试机成功，韩皓顾不得手中的工作，也兴高采烈来到发动机实验室，亲自观看该发动机的测试数据。

“该款1.8T发动机，最大功率超过130KW，最大扭矩达到惊人的228牛米，已经达到并超过当前主流的2.5L自吸气发动机的水平。稳定下来的输出功率，足以跟2.3L发动机相提媲美。

经过各项数据验证，我们跟大众EA888的差距仅在10%左右，甚至在某些细分数据上要超过他们。例如在燃烧热效率上我们表现更优秀，超过大众0.3%的数据。

说明我们这个聪明的学生，一直有超越大众老师的美好潜质。”

薛建斌亲自为韩皓讲解，一一说出跟大众EA888的差距。

“另外我们还发现了大众EA888的一个设计缺陷，就是该款发动机在正常工作一段时间后，会有烧机油的现象产生。3000—5000公里行驶里程后，EA888将会产生减少1升机油的现象，必须通过人工添加机油后，发动机才能维持正常工作。

在业界看来烧机油是一个可以接受的现象，许多发动机工作时都会消耗少许机油，但可控量都在0.2L左右。大众这样高剂量的消耗，就显得不正常。

产生的原因据我们初步调查，一是其所使用的外部式旋风式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧，久而久之机油便逐渐减少了。

第二大原因是发动机所用材料上有问题。EA888采用铸铁缸体，活塞采用了铝合金材质。高温条件下，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，尽管大众在铸铁缸体上添加了暗纹，但铝制活塞依旧不能跟铸铁缸体完美匹配，导致有机油混入到燃烧室中流失。

因此，我们在后续样机设计中通过改进油气分离器以及采用整台发动机全铝制材料，基本解决了烧机油的现象。”

薛建斌继续向韩皓透露了一个秘密，大众汽车在大规模不遗余力推广涡轮增压发动机的道路上，不可避免犯下小错误。而中华集团站在大众的肩上二次开发，可以避免踏入同一个坑内。

“看来推新技术真要承担一定的风险，怪不得其他车企都按兵不动继续缩在自吸领域，没有第一时间跟进涡轮增压方向。

估计大众这次要心急了一些，他们迫不及待要在技术上创新从而追赶美日系车企，力争抢占全球前三的位置。

除了我们发现之外，我想肯定还有其他厂家的研究部门也发现了这样的异常情况。大众的新发动机已经在欧洲卖了半年时间，明年初就会登陆中国市场。但媒体上却一点动静都没有，看来大家都等着看戏暂时按兵不动。

到底烧机油的话对发动机有质量影响吗？”

韩皓听了介绍后，询问出关键的问题。

“暂时看来影响不大，只有一些积碳的现象。如果能定期添加机油，EA888发动机的工作可以处于正常状态。”

根据现有试验数据，薛建斌给出了对质量影响不大的回答。

“也许大众汽车也注意到了这个情况，只不过处于可控状态，便听之任之。不管了，只要我们的新发动机没有问题，我就懒得理大众汽车怎么样。”

新发动机的诞生还是高于其他烦心事，如果一切顺利的话，韩皓准备在明年中期推出中华集团的第三代盘古发动机。

说实话，韩皓也不喜欢大众汽车大规模爆出涡轮增压发动机的质量丑闻，这样会让消费者对涡轮增压发动机技术产生不信任心理，这并不符合中华集团的核心利益。

之前老说要在新能源汽车领域弯道超车，当前在内燃机领域方面涡轮增压发动机就是一次大规模弯道超车之旅。如果中华集团推出的涡轮增压发动机能获得成功，就将跟主流车企站在同样的起跑线之上。