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对于执掌中国产业方向的国家发改委来说，汽车自动变速器的未来是关系国家经济安全的关键领域。

到底未来自动变速器的发展方向路在何方，AT、CVT、DCT三大领域到底中国应该下注哪一个，其实在内部存在不小的争论。

如果不是大众力推DCT效果不错，国家发改委是不会考虑这个方向，万一判断失误那么中国汽车工业又将耽误不少时间。

选择DCT也是没有办法的办法，只有博格华纳愿意提供双离合器模块、扭振减振器和电子控制模块三大核心组件，中国汽车厂家可以购买三大组件自行设计生产DCT总成。

简而言之，就是博格华纳提供核心零部件半成品，国内自主车企只要另行建立生产线，加工采购变速器外壳以及找来工人组装就能形成自己的DCT产品。

按照国家发改委的想法，联合国内汽车主机厂有钱出钱有技术出技术，组成联盟公司（即中发联公司）合力攻关DCT技术，但知识产权归属国家发改委，然后大家通过契约关系可以享受这个研发成果，至少是入股企业可以优先分享到这个成果。

中发联公司由国内各大主机厂入股，然后以独立法人身份再和博格华纳合资，以此实现中国自动变速器的产业布局。如果没有中华集团这个例外，可以预计今后在中国汽车市场上DCT双离合变速器将成为主流，因为全部厂家都被绑定到DCT这条大船之上。

“想不到我们一直担心的方向错误问题，在中华集团误打误撞之下，反而消弭不见。

如果中华集团把AT变速器技术拿下，那么他们就将拥有CVT、AT主流变速器技术。在这样背景下，我们由国家力量主导推动DCT技术，就算失败的话也没有后顾之忧，因为至少我们中国人还是掌握了两大主流自动变速器技术！”

在内部讨论会上，针对中华集团提出要收购DSI公司，发改委官员们发现这是一件百利无一害的好事。

“另外还有一点需要注意，就是近日中华集团在提出并购DSI后，也提交了加入‘中发联’申请，他们看来也对DCT领域有所兴趣。这样一来，我们组建的DCT国家队就把国内12家实力强大的主机厂联合起来，足以跟博格华纳讨价还价了。

说不准，今后还得依靠中华集团来攻克DCT技术难题，毕竟他们比较有经验。坦率来说，这12家国内主机厂，最让人看好就是中华集团。”

另一位发改委官员补充了一句，不管中华集团是何居心，但是他们表现出对组建DCT国家队的善意。

本来按照中华集团的实力，参与DCT项目紧迫感不强，但为了让AT项目尽快获批，韩皓主动表明愿意支持国家层面的DCT战略。

三个和尚没水喝的故事都知道，依靠国家发改委的能力要整合国内这12家主机厂在一块，在市场经济浪潮下前景难测。

将来这个中发联很可能成为像联合电子公司一样，由博格华纳这样的外国公司批发提供核心零部件，中国公司只是像零售商般被动组建生产，并不能掌握真正的核心技术。

实际上中华集团早就跟另一家有DCT技术的外企格特拉克接触，当年双方曾有过美好合作经历，但后来格特拉克方面战略误判轻视了中华集团这个潜力股，在外面兜兜转转一大圈后发现收获还不如当初一直跟韩皓合作多。

于是格特拉克又找回中华集团，尝试推销自己的DCT技术，看看能否有继续合作的可能性。

说起来还得感谢格特拉克当年的分手之恩，要不然韩皓也不会砸家底投入到CVT研究当中，从而实现了中华集团新的跨越。

既然打算参与到博格华纳这边的中发联项目，那么韩皓便中止了跟格特拉克的接触，算是做出一定的牺牲。

按照中华集团现在的产业布局，DCT只能被边缘化，因为CVT和AT已经占据主要资源。对DCT更多是一种投入性研究，万一将来DCT真的成为主流，那么中华集团也跟得上步伐。

韩皓每次来京，有时间他都会找恩师胡一鸣聊聊，因为交流时对方高屋建瓴的视野让其获益颇多。

“你呀，大局观和政治观都比以前进步多了，成了家后改变明显。只有把个人事业跟国家兴衰荣辱结合，才能真正做大做强！”

有段时间不见，胡一鸣神态精神了不少，他对能培养出韩皓这样杰出企业家感到很满意。

“另一件大事你考虑得怎么样了？听说你在首都，那边正等着你回复呢！”

自己满上一杯茶，喝了小口后胡一鸣不动声色问道。

原来两人见面，还有另外的事情要谈，听胡一鸣的语气这事干系不小。

“他们既然找上门，就知道我不会拒绝。而且合作对我们中华集团来说没有坏处，当个排头兵也不错。”

韩皓笑了一下，表明自己愿意合作的态度。

到底是什么事，能让韩皓师徒两人打了半天哑谜？

原来是证监会又找上门，希望韩皓能配合他们推进另一项大动作，那就是引导在海外上市的蓝筹股回归A股。

中国A股上面股票数量不少，但好的企业寥寥可数。国内优秀企业都到国外上市，包括中移动、中石油这些大蓝筹的好处都给境外投资者挣去了。

而且中国股市指数大涨，需要有真正有价值投资的基石级别股票坐镇。因此证监会在继股权分置改革之后，再次推出重磅措施，就是希望引导蓝筹股企业回归A股市场，搞活稳定自己的证券市场。

以前因国内缺钱蓝筹企业不得不到境外上市，现在经过数年发展国内资本市场逐渐成长，尤其大牛市行情呈现，为了配合国家战略需要保持证券市场稳定。

蓝筹股就相当于股市大船的锚，越多越重的话，船在水中就不容易翻。

2005年证监会推出股权分置改革，就由中华集团打响了第一枪，经过2年多时间实践取得非常不错的效果。

今年的蓝筹回归行动，自然也考虑到在港股上市成为大蓝筹的中华汽车，毕竟中华集团作为国内最大的民营企业集团，一举一动具有不可估量的示范带动作用。

回归A股成功的话，中华汽车将成为A+H的两地上市公司，公司流通市值将会更多。

按照证监会的建议，希望中华汽车在A股以IPO形式发行15%的公司股票，预计能够募集资金300亿人民币。

本来韩皓就在不断筹集现金，如果回归A股蓝筹的话，能无形中多出300亿的资金，对他来说就是稳赚不赔的生意。要知道收购捷豹路虎的后续投入，以及围猎沃尔沃都得要动用大笔资金。金融危机中，就是现金为王，在一派紧缩政策下，手握现金才能捡便宜般收购众多好货色。

股市一路直冲5000点，证监会当务之急是尽快让这些大蓝筹回归，以此扩容证券市场化解股市泡沫。

要知道美日等西方发达国家股市的市盈率在10—20倍区间，而中国股市目前已经达到40—60倍，泡沫应该说非常严重。水多了就多掺入一些土，以此来降低泡沫程度，蓝筹股回归就是证监会搬回来的救命土。

特事特办，中华汽车已经在H港股证明了自己的实力，因此回归A股只是走形式。按照证监会的流程，大概35—40天就可以实现在A股的IPO历程，让中华汽车这样的优秀企业完成A+H的历史使命。

在中华汽车之后，还有建设银行、中国神华、中国石油等这些国企巨无霸紧随其后，他们的回归按证监会预想将会大大稳定中国股市。

国内这波牛市背后，除了政府政策引导外，还有一大重要因素是近些年中国外汇美元储备逐年飙升，从5000亿到15000亿美金外汇储备只用了3年多时间，以外汇美元为锚的中国货币政策不得不对内人民币增发严重，导致国内货币过多缺乏投资渠道，不断流入楼市和股市。

当前以美国为首的西方发达国家正遭遇次贷引发经济危机影响，中国虽然因为外汇管制建立起一道防火墙，但必须有所作为把经济危机挡在国门之外。

趁自己在首都，韩皓跟证监会有关人士见了面，正式同意旗下中华汽车回归A股的方案，并承诺尽快召开董事会以及临时股东大会审议。作为控股大股东，韩皓点头基本就表示这件事情稳了。

当H股大蓝筹中华汽车要回归A股的消息传来时，国家发改委也正式同意中华集团出海并购DSI的申请，扫清了国家政策方面的障碍。

发改委在批准前，还是例行问了一遍国内主机厂，谁有意跟中华集团竞争DSI，没想到却得到一直否定回答。无论是资金、技术，还是收购后的配套生产，都没有跟中华集团竞争的实力，就算报名也是白搭。

获得中国政府出面支持，并购DSI的把握又多了几分，毕竟在其他主机厂都受次贷危机波及下，只有中国企业有闲心和资金来完成跨国收购。