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“龙”将成为中华汽车的未来门脸，一场君子之争最终由华夏汽车的设计师马晓飞笑到了最后，这让不少人猜测落败的赵春雷会不会愤而辞职。要知道他凭借强大的实力已经得到市场认可，有不少跨国企业有意挖角，甚至上汽集团据说开出让人难以拒绝的高薪邀请其加盟。

在一众国内自主品牌之中，上汽对自主品牌的投入确实大手笔，强挖赵春雷可能也是看到了留给其他自主品牌发展时间并不多了。好的设计，拥有点石成金的魔力，他们相信赵春雷会在上汽再创辉煌。

“只要过程中拼尽了全力，结果如何并不是我关注的要点。”

在西湖旁一处隐蔽居所，这里可以直接远眺到湖面美景，将面前茶水一饮而尽后，赵春雷处置淡然说道。

上汽确实开出年薪加奖金千万的报酬邀请他，不过被他拒绝了。钱的话，他在中华集团这些年获得的奖金、收入以及股票，加起来接近上亿元身家。如果真不在中华集团工作，他可能会选择休息一阵为自己充充电。那些一路跟随韩皓创业的元老或骨干，都预计身家不菲，可谓财富自由了。

“难怪你能设计出‘悟道自然’这样的好主题，不随波逐流坚持自我，在滚滚红尘之中可谓很难得。”

坐在在对面的正是公司老板韩皓，他邀请赵春雷前来喝下午茶。

这次中华新家族脸设计之争，双方都展现出极强的实力，就算是落败一方也让不少人惋惜。尤其赵春雷的身份有些敏感，“龙的传人”获胜后，肯定将由马晓飞一人承担主设计师责任，他面临空闲的尴尬境地。

流言一般都会变成真的，传说赵春雷准备离职，现实不排除这样的可能。

旗下两大爱将火拼，不管结局如何，肯定需要老板韩皓出面来善后。

光凭“悟道自然”的出色表现，轻易放走赵春雷肯定是中华集团一大损失，虽然该知识产权属于公司所有。但竞争不止未来6年，韩皓的目光必须着眼未来，赵春雷依旧拥有翻盘的能力。

“年纪轻轻没有好胜心的话，就没有继续前进的动力。我看出来这次你输的并非心服口服，说实话在我心中你们两份作品分量相当，都成功突破了自我将整体设计提升到国际一流水准。

如果换一种大环境，此次投票的结果可能大相径庭。好比在国外车展投票，可能你的设计会大幅胜出，因为作品国际化程度更高。”

不需要说什么客套话，韩皓完全是就事论事。

抛开中国因素的话，将“悟道自然”作品拿到国际上对比，也许会略胜一头。

“等下我还要回公司开会，那就长话短说了。我准备调整一下公司人事，由马晓飞负责中华品牌下一个阶段的团队设计。”

话说到此，韩皓故意停顿一下，看看对方反应如何，却发现赵春雷并不为所动，看来他早知晓会有这样一天。

“另外，任命你接手组建华夏品牌的设计团队，将‘悟道自然’家族设计用在华夏品牌之上。

也就是说，你有一次在市场上证明自己的机会。如果华夏汽车将来卖得比中华汽车更好，那就从实践证明了你作品的真正实力更胜一头。

另外，6年后还会有新的同台竞技机会，我相信你届时不会错过。属于你的东西，自己亲手拿回来的成就感，恐怕无人能及吧！”

中华品牌准备换代，同样低一个层次的兄弟品牌华夏，也即将迎来换代时机。

这次评选出的两大杰出设计，韩皓在内部小范围讨论后，决定直接都用上，将华夏品牌也一起换代。

“咦，这倒真是出乎我的意料。原本以为‘悟道自然’会封存在资料库，没想到竟然仍有大展身手的平台。

待会我跟你一起回公司召集人手，到底谁的作品更好，就交由市场来评判吧。”

峰回路转，赵春雷终于不再无动于衷，他找到了自己留着中华集团的动力。

“今后你和马晓飞都是集团首席设计师头衔，只是分工不一样，不再局限某个品牌或者车型之上。

公司现在发展太快，组织结构需要做进一步调整，趁今天机会我提前跟你说一声。”

为了妥善处置好两大王牌设计师地位，韩皓也是不得不采取某种手段来让事情看上去更加让人接受。

人才要走，除了钱没给够，就是肚子气不顺。聪明的老板会根据实际情况做出调整，留下人才从而保持公司的凝聚力。

对赵春雷而言，中华集团是最佳的事业平台。就算跳槽去了别的自主企业，自己作品量产的话撑破天在十万级别，而留在中华集团的话基本以百万辆打底。

何况韩皓还是发现了自己的伯乐，他这匹千里马并不愿离开。

解决好赵春雷问题只是韩皓关心的小事，作为中华集团的首脑，他更多需要思考战略问题。

中华集团作为一家从制造业诞生的公司，韩皓一直努力将其转变为“高科技出行公司”，围绕为人类出行这个中心进行不受限的投资布局。

硬件制造终究利润有限会面临天花板难题，届时就需要大力发展软件，通过服务创新来增加在硬件基础上的收费。

举个简单的例子，就是当前火热的通讯业，中移动一家就占据国内绝大部分用户，年盈利高达上千亿。但韩皓却看到了中移动发展的瓶颈，就是光依靠硬件挣钱，收取用户通话短信费用为主，至于增值服务都被互联网公司赚去了。

不管中移动如何发展内容服务，都无法跟互联网公司竞争，今后会逐步沦为电信通话和网络流量硬件提供商，无法再有更进一步的联想空间。好比互联网是一座无穷无尽的大水库，源源不断喷涌着巨额财富。而移动只提供了水管硬件服务，光收取了通道费，却无法对从自己眼前流经的真正财富——水，收取费用或将其转化为利润。

将来汽车行业会如何发展，谁也说不准。

但韩皓却非常担心汽车会变成硬件，跟现在台式机电脑一样，沦为信息电子产业微薄利润代工企业，无法从软件财富大潮中攫取到金矿。

基于这样的考虑，韩皓的目光已经从“造一辆好车”，向“使用一辆好车”进化，将围绕汽车打造服务型产业链寻求增值收入。

根据美国等发达汽车大国经验，二手车、租车等直接下游市场大有可为。

在美国这样成熟的汽车市场，由于汽车保有量巨大，二手车销量是一手车的两倍，2010年二手车市场销售了突破3000万辆，销售额达到5000亿美金。而中国的话，2010年二手车销量在400万辆出头，跟新车高达1800万辆相比只占25%不到，销售额在2000亿人民币出头，可以说中国二手车市场大有可为。

参照美国经验，汽车品牌4S店的二手车置换能占到整个市场40%份额，之后35%由专业二手车门店占据，而个人C2C直接交易瓜分完余下25%。

中华集团的4S店二手车业务已经逐步开展，但中国消费者当前更热衷购买新车，因此经营表现很一般。国内购买二手车的消费者更多是通过二手车商交易，其中门道众多让人望而却步。

二手车业务将会是中华集团下阶段发力的一大领域，韩皓当前正准备思考如何入局。除了4S店二手车业务之外，他还考虑投资专业可信赖的二手车连锁门店，结合互联网技术探索，专门做中国二手车的生意。

至于租车市场，在中国可谓刚刚兴起。

同样以美国市场为例，公务、商务乃至个人出游都习惯了租车出行。据统计全球租车出行市场年收入在1000亿美金以上，其中美国市场占据其中四分之一的收入，也就是说美国租车市场年收入在250亿美金左右。

中国跟美国有一个共同点，就是国土辽阔，汽车作为短途出行是最合适的交通方式。以韩皓自己为例，每乘专机抵达国内一个城市，都会选择汽车出行，可谓是租车市场的理想用户。

预计中国发展到一定阶段，同样租车市场份额有望达到百亿美金即千亿级人民币级别。

还有最主要的一点，就是每年美国汽车制造商有三分之一新车销量是被其国内汽车租赁企业消化。汽车租赁并不只影响出行，还对车企消化产能提供了巨大帮助。

要知道每年中华集团都能够提供源源不断的新车，中国汽车市场大概有10年红利增长期，届时饱和了以后就得依靠租赁车企这样的新挖掘增量消化。

所以，汽车租赁市场也是韩皓考虑即将入局的领域，他希望能打造一个中国最大的租车公司，以此完善出行的增值服务。

到底要如何进入二手车和租车市场，美国经验可谓是最好的老师，韩皓再次启程赴美考察，想不到在途中他发现了一个新鲜玩意。