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海商，在一般人的印象之中，都是很有钱，他们一次出海，就能够赚到很多很多钱，特别是来到北宋的这些海商们，他们展现了无数的奇珍异宝。

可是大海是充满了危险的，哪怕如同亚洲这样，通过一个个的港口和补给点相连，最多离开岸边二三十里的样子。

哪怕是这样，在没有测距手段，在没有远程通讯手段的前提下，这依然是一个非常危险的航程，几乎每年，都有沉船的消息，一般的海商，能够坚持到10年以上的，微乎其微，要么是赚够了，要么是沉入海湾。

在广阔的中国沿海，还有广阔的印度洋的，阿拉伯海的海底，多年的时间之中，不知道多少沉船，沉没在哪里。

风浪，迷航，火拼，甚至是海盗，这些都是海商们必须要经过的关卡，这些关卡，任何一个闯不过去，就是死亡的结局。

就算是闯过了一个个的难关，要想获得高额的利润，也有一个问题，那就是季风。

任何一个海商，都必须要受到季风的影响，在风帆时代，船是依靠风来推动的，固定的季风季节，让长时间的航行成为了可能，他可以连续很长时间，提供的同样的风，让船只向一个方向航行。

成也萧何败也萧何，连续向一个方向航行风，对于顺风而言，是美好的，可是对于逆风而言，是噩梦，海商们受到季风的影响，在三角帆这样，可以逆风行船的利器，他们都必须按照季风来开船的。

大陆和海洋在一年之中增热和冷却程度不同，在大陆和海洋之间大范围的、风向随季节有规律改变的风，称为季风。

这种季风最鲜明的就是，夏冬是两个截然相反的季风季节，对于行船只能够需要风力的时代，这是无上的利器，顺风行船跟逆风行船，完全是两码事，这中间耗费时间和精力也是完全不同。

在非季风季节，或许短暂的航行可以，甚至可以用人力，可是长期，会要命的，哪怕是再怎么庞大的海船，也只能够老老实实的按照季风，在季风向北宋这边的时候，向北宋来，开船过来，在季风向着另外一边的时候，开船离开。

无论是来自东南亚，印度，还是阿拉伯的海商，他们都必须要保持这个规律，好在哪怕是这个时代的翻船速度，每小时4节的速度，在季风季节，一天也可以达到40节左右，那就是70多公里，亚洲的航程，不会超过5000公里，也就是说，两个多月的时间，算上中间停泊和浪费，最多航船时间是3个月。

可是季风，半年才变动一次，也就是说，就算是位于阿拉伯的海商，他们来到北宋，也有3个月空闲期，最近的东南亚，可能有5个月的空闲期。

当然了，东南亚的海商，暂时是不存在，在东南亚，在11世纪，中南半岛附近，还有几个统一的国家，他们非常的弱小，他们甚至也是在整个北宋的影响之下，这才拥有了文明，建立了城市。

可是他们非常弱小，哪怕是在中南半岛这样的岛屿上面，也没有能力向外发展。

可是在后世印尼的区域，那是一片部落和小国家组成一系列的岛屿，在东方文明没有把科技和文明，传播到东南亚的岛屿之前，他们也就是一批史前的野人。

有人会说了，这个空闲期，可以晚一点出发，那不就行了，这样把航行的时间，控制在一定的时间，等到达了北宋之后，卖掉了商品，再买到商品之后，就可以回归了，这样不耽误时间。

相对于在北宋停留很长的时间，在自己的家里，应该会安逸一点的，毕竟是待在自己的家里。

听起来是非常有道理，并且可行的，可是实际上，在这个时代，不可抗力太多了，谁也不敢保证，自己就一定可以，用最短的时间，越过季风，越过万里海疆，抵达北宋。

在季风的季节，顺利的情况下可以，一旦不顺利呢，当在某些时候，遇到了风暴，哪怕船只不沉没，也必须靠岸躲避风暴。

在热带风暴一个接一个的时候，很可能，连续十几天，甚至一二十天，都是惊涛骇浪，在这样的前提下，出海几乎就是送死，是肯定不可能出海的，那么就只能够等了。

等待风浪平静，这样才能够出海，谁也不敢估算，这个风浪到底有多少的时间，如果选择极限的话，那么等到多长的时间，就必须要耽误多少的时间，可能就差一点点的时候，可能十几天，二十天的航程，季风变换了怎么办？

在风帆时代，在没有三角帆这样，可以逆风航行的时代，逆风就代表着噩梦，短距离，比如说，一两天的距离，还可以逆风赶到，再长，那就是根本不可能，真的要是强行的航行的话，会死人的。

成熟的海商大多数，都会预留足够的余地，最起码，要提前个一个月，甚至两个月出发，这样保证遇到一些风浪，也会在季风结束的时间到来。

可是对于一些老练的海商而言，他们会在季风改变的时候，第一时间出发，这样下来，他们抵达北宋之后，少则3个月，多则四五个月，这个时间段，一般被用于销售产品。

可是海商们的大部分产品，都是比较稀缺的产品，一般而言，销售的速度都非常快，只有一些非常高档宝石，才会销售的比较慢。

这些宝石，不用海商们每天盯着，时间长的海商，他们在海港这边，都会有固定的店铺，往往东西，都送过来，放在店铺之中，他们就松懈下来。

一部分富豪的海商，他们甚至会在北宋的港口购买物业，置办家业，有的甚至在北宋，还成家，生儿育女。

不是说他们不想，是因为季风这个不可抗力的存在，他们没有办法，

可是现在，多了一个选择，哪怕每一次运输费用不大，可是积少成多之下，也非常可观。

木材，这个是任何地方都有的，船材虽然有所选择，却不多，只要沿海一个港口，然后通过河道，收集木材，到这里装船，然后定海军，最近的一个点，可能只要几百里。

这些海船，他们的装载量大，哪怕会有一点点的逆风，毕竟，季风不变的话，肯定会有一段逆风，但是也不是不可能克服，海船上，都有一定的辅助装备，桨篙之类，他们的速度不快，比起顺风，速度慢很多，可是路程不太远的前提下，15天的时间打一个来回，不说运送木材的收获，赵信许出的利益不高，可是他在别的方面，提出了很多。

为了吸引这些人给定海军运送木材，没有单一的提升木材的价格，相对于木材的，就算是价格提升到很高，也不可能比某些产品高，吸引不到足够多的人。

这也是赵信大规模的兴建船坞时候，手下人反对的焦点，没有足够多的船材，兴建出来庞大的船坞也没用啊。

赵信利用的是后世的方法，木材这种东西，附加值不高，提升价格也有一个极限，目前定海军局限于运力不足，无法大规模的运送，也不可能给它开出一个天价。

可是不能给它开出一个天价，那就用配额来吸引商人，在21世纪，对于紧俏的商品来说，要么加钱提货，要么，就要负担一些条件，只要不太过分，都是可以接受的，对方在衡量这个条件之中的好处，必然会做出选择。

定海军现在最不缺的，就是各种的紧俏商品，无论是酵母，还是玻璃，水泥，甚至是各种普通的钢铁产品，这些东西在整个北宋深入人心，销量范围很广。

赵信把木材跟定海军的一些优势货物给捆绑了，比如说，高端的玻璃镜，高端的各种玻璃制品，还有其他的一些高端材料，这些定海军刻意控制，减少销售，为的是保持他们的价格，物以稀为贵。

现在，为了木头，可以敞开一个口子，可以通过运来的木头，来占用比例，哪怕一船木材，只是让他们获得十分之一船的这些高档产品，可是产生的利润，已经足以让他们疯狂了。

单纯定海军的购买，支撑的船队，有多少的量，可是因此吸引的江南的那些大海商前来，那就不一样了，除了一些江南的宗族之外，还有一些来自外国的海商。

在历史上，航运发达的，就是北宋，因为京杭大运河连接的中国五大河流作为的生命线，经过了疏浚，开凿的，让北宋的航运非常发达，借助发达的航运网络，将整个北宋的各个城市联合到一个整体。

北宋拥有的最多的，就是各种的漕船，各种在内河行驶的船舶，可是海船也有。

因为没有多少利益，且危险巨大的关系，整个北宋没有多少家族做海上贸易。

对日贸易的高潮，实际上是在明代，那是因为石见银山的开采，在此之前，中国的商品，到了日本是畅销品，日本的产品到了北宋，那就真的没有多大作用了。

北宋船舶制造，在整个亚洲，甚至是世界上，都是技术领先，世家大族之中，也有一些，对于这方面比较看重，他们哪怕不走海商，却也会留下一两艘船，偶尔向北方运送一点商品，比如说粮食什么，或者转运一些物资。

一下子，吸引了这些世家大族，大的船，小的船，有些，可以通过河运运送到海州，然后转成海运过来，这个，定海军也是认的，只不过这个比例，不如直接运送到定海军。

积少成多，聚沙成塔，更别说，还有众多大型海商的船，实际上，在定下这个之后，并且派人广泛的宣扬了之后，赵信才算是最终明白，整个北宋到底拥有多大的海船。

单纯来到定海军，帮助定海军运送各种的物资和木材的，居然有12艘超过了3万料的大型海船，这样的海船，换算成吨位的话，高的1000吨以上，更别说大量900吨，800吨的各色船只。

难怪海商支撑的起整个江南庞大茶叶，丝绸和瓷器的销售，这可不是以一家一户的，而是整个国家。

定海军之前收购的那些船只，在这么庞大的运力面前，不算什么，甚至如果单纯运送木头，这个木头的总量，有些超过了定海军使用的极限了。

要知道，一艘3万料船只，可能运送的货物，就超过了3万料，也就是说，这么一艘船，就可以再出3艘，甚至是4，5艘万料风帆，这样的船，不止一艘，更别说，800吨，900吨，还有大量1万到2万之间的那些。

好在，赵信非常清楚这一点，主要的运力是在海商上面，他们一艘船，几乎顶的上别的三四艘，数量还众多。

在深入的了解了之后，赵信还发现了一个问题，海商们，掌握了数量不菲资金，看这些船只，就知道他们的身家，他们在北宋，毕竟不是地头蛇，拿到的木头，一次两次还可以，长期就有些困难，反倒是那些世家大族，他们都是在地方上面影响力很高，不过是一些木材，他们可以长期持续的供货。

这些海商们，他们获得的，是经过了几次盘剥之后，最终到他们的手中的，利润已经是比较微薄，甚至赔钱，这就会影响到他们的主观性。

赵信在他们靠近北宋的这段时间，可以通过雇佣他们，获得大量的运力了，从原材料，到各种的产品，有了他们，定海军无论是获得原料，还是各种的商品，运送到北宋各个港口，都可以获得巨大的支持。

对于海商而言，这样的短程运输，利润并不高，赵信给出的价格，也只是按照河运的普通价格来，比起海运，是高了一点，可是对比一下海商的庞大利益，差得不是一点半点。

可是这是短程的运输，最近的一段航程，只有7天，最远的，也不过是15天左右，哪怕是按照海商们最短的停留时间，也可以进行10次左右的运输，按照来回给的运力，几乎比得上三分之一的海贸收益了。

这个收益，哪怕对于海商而言，也是巨大的，在整个中国的海域，不用深入到大海的深处，安全性得到了巨大的保证，同时，这也是一笔额外的收入，这对于任何海商而言，都是难以拒绝的诱惑。